C++多态技术
| 的run() } } // 为某种特定的aircrafts同质对象集合进行“空中加油” template <typename Aircraft> void add_oil_to_aircrafts_in_the_sky(const std::vector<Aircraft>& aircrafts) { for (unsigned int i = 0; i < aircrafts.size(); ++i) { aircrafts[i].add_oil(); } } int main() { Car car1, car2; Airplane airplane1, airplane2; Airship airship1, airship2; std::vector<Vehicle*> v; // 异质vehicles集合 v.push_back(&car1); v.push_back(&airplane1); v.push_back(&airship1); run_vehicles(v); // run不同种类的vehicles std::vector<Airplane> vp; // 同质airplanes集合 vp.push_back(airplane1); vp.push_back(airplane2); add_oil_to_aircrafts_in_the_sky(vp); // 为airplanes进行“空中加油” std::vector<Airship> vs; // 同质airships集合 vs.push_back(airship1); vs.push_back(airship2); add_oil_to_aircrafts_in_the_sky(vs); // 为airships进行“空中加油” } 我们保留了类层次结构，目的是为了能够利用run_vehicles()一致而优雅地处理异质对象集合vehicles的run问题。同时，利用函数模板add_oil_to_aircrafts_in_the_sky<Aircraft>()，我们仍然可以处理特定种类的vehicles — aircrafts（包括airplanes和airships）的“空中加油”问题。其中，我们避开使用指针，从而在执行性能和类型安全两方面达到了预期目标。 结语 长期以来，C++社群对于多态的内涵和外延一直争论不休。在comp.object这样的网络论坛上，此类话题争论至今仍随处可见。曾经有人将动态多态（dynamic polymorphism）称为inclusion polymorphism，而将静态多态（static polymorphism）称为parametric polymorphism或parameterized polymorphism。 我注意到2003年斯坦福大学公开的一份C++ and Object-Oriented Programming教案中明确提到了函数多态概念：Function overloading is also referred to as function polymorphism as it involves one function having many forms。文后的“参考文献”单元给出了这个网页链接。 可能你是第一次看到宏多态（macro polymorphism）这个术语。不必讶异 — 也许我就是造出这个术语的“第一人”。显然，带变量的宏（或类似于函数的宏或伪函数宏）的替换机制除了免除小型函数的调用开销之外，也表现出了类似的多态性。在我们上面的例子中，字符串相加所表现出来的符合直觉的连接操作，事实上是由底部运算符重载机制（operator overloading）支持的。值得指出的是，C++社群中有人将运算符重载所表现出来的多态称为ad hoc polymorphism。 David Vandevoorde和Nicolai M. Josuttis在他们的著作C++ Templates: The Complete Guide一书中系统地阐述了静态多态和动态多态技术。因为认为“和其他语言机制关系不大”，这本书没有提及“宏多态”（以及“函数多态”）。（需要说明的是，笔者本人是这本书的繁体中文版译者之一，本文正是基于这本书的第14章The Polymorphic Power of Templates编写而成） 动态多态只需要一个多态函数，生成的可执行代码尺寸较小，静态多态必须针对不同的类型产生不同的模板实体，尺寸会大一些，但生成的代码会更快，因为无需通过指针进行间接操作。静态多态比动态多态更加类型安全，因为全部绑定都被检查于编译期。正如前面例子所示，你不可将一个错误的类型的对象插入到从一个模板实例化而来的容器之中。此 |
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